Jetzt ist der österreichische Rechtsstaat gefordert, um diese politisch gewollten rechtswidrigen Entwicklungen, mit den Mitteln der Gerichtsbarkeit, zu unterbinden, um die Achenseebahn AG endlich wieder wirtschaftlich agieren zu lassen!

Die Ereignisse rund um die Achenseebahn haben gezeigt, dass das Unternehmen unter einem Finanzmittelentzug durch das Land zu leiden hat. Daraus ableitbare Rechtsverletzungen scheinen vielfältig zu sein und sollen aufgedeckt werden.

Die Achenseebahn AG hat kein Zuschussproblem für den laufenden Betrieb, sondern lediglich das Problem einer mangelnden Infrastrukturfinanzierung der öffentlichen Hand. Dieses Problem ist so gewollt und hausgemacht durch das Land Tirol!

Für ein großes, im internationalen Güterverkehr tätiges, Eisenbahnunternehmen verkehrte am 6. Juni 2020 ein bestellter Sonderzug, der erste seit Konkurseröffnung. Die sonst brach liegenden Bahnanlagen erwachten kurz wieder zum Leben.

Die Ereignisse rund um die Achenseebahn haben gezeigt, dass das Unternehmen unter einem Finanzmittelentzug durch das Land zu leiden hat. Daraus ableitbare Rechtsverletzungen sollen von der Korruptions-Staatsanwaltschaft geprüft werden.

Schon seit vielen Monaten ist das Motto des Abends fixiert gewesen: "Visionen der Mobiliät- Rolle des Fahrrads und des Autos". Duch Corona hat das Ganze eine zusätzliche Brisanz erhalten. Es freut mich, dass neben dem Bundessprecher

"Mr. Eisenbahn-Romantik" wird Hagen von Ortloff gerne genannt. Für In-Motion.Me hat er freundlicherweise die Geschichte der Sendereihe "Eisenbahn-Romantik" im SWR geschrieben. Anlässlich der 1.000. Sendung berichtet Hagen aus erster Hand.

Von 1890 bis 1963 war der Kohlebahnhof Scheiben der WTK eine wichtige Logistik-Anlage für die Kohleförderung im Hausruck Ostrevier. Rund um den Bahnhof Scheiben entstand die einzige betriebsfähige Grubenbahnstrecke im Hausruck.

Ab 1964 wurde die Luisenhöhe in Haag am Hausruck, durch einen nostalgischen Einsersessellift erschlossen. Um auch weiterhin eine attraktive und leistungsfähige Aufstiegshilfe zu haben, wurde eine barrierefreie Standseilbahn errichtet.

Obwohl der seit ca. 2.600 Jahren bestehende untertägige Salzabbau am Dürnberg in Hallein bei Salzburg bereits 1989 eingestellt wurde, betreiben die Salinen Austria einen rund 14 km Stollen auf 9 Horizonten zur Bergsicherung.

MoVe iT nimmt die angekündigten Maßnahmen von Verkehrsstadträtin Elke Kahr für den Radverkehr zur Kenntnis, jedoch möchten wir darauf hinweisen, dass diese Maßnahmen viel zu vage und zu wenig weitreichend für eine Verkehrswende sind

Auch wenn auf Grund des Konkurses der Achenseebahn AG im Sommer 2020 kein fahrplanmäßiger Betrieb auf der Zahnradbahn stattfinden kann, nutzt die verbliebene Restmannschaft die Zeit um Fahrzeuge und Strecke in Schuss zu bringen.

Wenn es um die "Regionalstadtbahn" geht, kann man verlangen, entweder den korrekten Titel oder zumindest keine lächerliche Verballhornung zu verwenden. Es ist nicht gut, Dinge ins Lächerliche zu ziehen. Das zeugt eher von Ahnungslosigkeit.

Der Bund stellt 300 Millionen Euro für den regionalen Schienenverkehr (davon 150 Mio. für den Ausbau der Infrastruktur) zur Verfügung. Erstmals in der Geschichte können auch Straßenbahnprojekte gefördert werden, vorausgesetzt, diese haben

Nachdem Salzburg Ende April angekündigt hatte, trotz der schwierigen Situation zu investieren und an den Großprojekten festzuhalten, legt der Bund heute nach und zwar bei dem Schlüsselprojekt in Salzburg, der Salzburger Regionalstadtbahn.

Seit über 70 Jahren bedienen Obusse die lettische Hauptstadt Riga mit einer herausragenden Leistung. Das Netz von 19 Linien mit ca. 80 km Obus-Fahrleitungen und ca. 300 Oberleitungsbussen, ist eines der größten in der Europäischen Union.

Im nächsten Jahr kann die Papier- und Zellstofffabrik in Hallein bei Salzburg ihr 130. Bestandsjubiläum begehen und blickt dabei auf eine abwechslungsreiche Eigentümergeschichte zurück. Seit 1.1.2020 wird die AB von der SETG betrieben.

In einem Leserbrief in den SN stellt der frühere Verkehrslandesrat Hans Mayr seine Sichtweise dar und einige Fakten zur Bekämpfung des Projektes Regionalstadtbahn durch Bgm. Schaden klar. Er unterstützt den dzt. Weg von LR Schnöll.

Pro Bim ist erfreut darüber, dass die Grazer Stadtregierung trotz Krise am Straßenbahnausbau festhält und stattdessen die Plabutschgondel abgesagt hat. Nun appellieren wir aber an die Verantwortlichen, die noch nicht in Umsetzung

Die Landespolitik in Tirol dürfte nicht einmal die einfachsten wirtschaftlichen Grundregeln verstehen. Sonst wäre der Eingriff des Landes, der das Wirtschaftsunternehmen Achenseebahn in den Ruin treibt, völlig unmöglich!