TramTrain - Die erste Präsentation in Österreich

Mit dem „Letter of Intent“ bekannte sich das Land Salzburg klar zum Projekt Regionalstadtbahn sowie zu deren Verlängerung. Gleichzeitig rückte ein zentrales Thema in den Fokus: die Fahrzeugbeschaffung. Die bestehenden Triebwagen der Salzburger Lokalbahn waren in die Jahre gekommen und mussten ersetzt beziehungsweise durch moderne Fahrzeuge ergänzt werden.

Bereits früh erkannte In-Motion.me die Bedeutung dieser Entwicklung. Dank eines starken Netzwerks hatte man das Fahrzeugbeschaffungsprogramm der AVG in Karlsruhe im Blick, das als wegweisendes Modell für eine gemeinsame Beschaffung von Tram-Train-Fahrzeugen galt.

Im Jahr 2018 wurden entsprechende Informationen an den Verein „Die Rote Elektrische“ weitergegeben, der dem Projekt Regionalstadtbahn besonders nahestand. Obmann Richard Fuchs reagierte rasch und initiierte mit einem gezielten E-Mail an zentrale Entscheidungsträger einen wichtigen Impuls. Dabei wurde nicht nur auf den Bedarf in Salzburg hingewiesen, sondern auch auf die Situation in Oberösterreich, wo ebenfalls dringend neue Fahrzeuge benötigt wurden.

Die weitere Entwicklung ist mittlerweile ein gelungenes Beispiel für erfolgreiche Zusammenarbeit: Die Länder Salzburg und Oberösterreich beteiligten sich am gemeinsamen Tram-Train-Beschaffungsprogramm. Durch die Bündelung der Bestellungen - gemeinsam mit 4 weiteren Bestellern aus Deutschland - konnte ein äußerst attraktiver Stückpreis erzielt werden. Mit Stadler wurde zudem ein leistungsstarker und erfahrener Partner für die Umsetzung gewonnen.

Was 2020 als gemeinsamer Kraftakt von sechs Verkehrsunternehmen aus Österreich und Deutschland begann, erreicht mit der Präsentation des ersten TramTrain-Fahrzeugs für Oberösterreich einen weiteren wichtigen Meilenstein. Im Rahmen des internationalen Beschaffungskonsortiums hat die Schiene OÖ 20 TramTrain-Fahrzeuge bestellt – mit einer Option auf weitere 50 Fahrzeuge für das Regional-Stadtbahn Linz Projekt. Den Auftrag erhielt der Schweizer Hersteller Stadler Rail. In dessen Produktionswerk in Valencia/Spanien werden die TramTrain-Fahrzeuge nach modernsten Standards konstruiert und gefertigt. Die ersten Fahrzeuge im Regional-Stadtbahn-Design sollen zunächst auf der Strecke der Linzer Lokalbahn (LILO) zum Einsatz kommen. Verlaufen die Tests wie erwartet positiv und kommt das Genehmigungsverfahren zügig voran, steht einer fahrplanmäßigen Jungfernfahrt spätestens 2027 auf der LILO nichts mehr im Wege.

Im Jänner 2022 bekam das Schweizer Unternehmen Stadler Rail von einem deutsch-österreichischen Projektkonsortium, an dem für Oberösterreich auch die landeseigene Schiene OÖ beteiligt ist, den Auftrag zur Herstellung von mehr als 500 TramTrain-Fahrzeugen. Das weltweit einzigartige Projekt mit einem Auftragsvolumen von über 4 Mrd. Euro bringt den am Projektkonsortium beteiligten Auftraggebern hohe Skaleneffekte und eine lange Einsatzdauer der Fahrzeuge. Mit der Präsentation des ersten TramTrain-Fahrzeugs in Eferding startet eine intensive Testphase, wo es auf Herz und Nieren für den späteren Einsatz auf der LILO-Strecke geprüft und getestet werden soll. Diese intensiven und technisch anspruchsvollen Tests werden zusammen mit dem OÖVV Verkehrsverbundunternehmen Stern & Hafferl Verkehr, den ÖBB und den österreichischen Behörden durchgeführt.

Heute schließt sich der Kreis: In-Motion.me begleitete die erste öffentliche Präsentationstour des neuen Tram-Train-Triebwagens – und das Interesse war beeindruckend. Dank einer durchdachten Organisation konnten die Besucherströme optimal gelenkt werden. Vom Fachpublikum bis hin zu Familien mit Kindern war ein breites Spektrum vertreten.

Die Führungen überzeugten durch ihre besondere Anschaulichkeit. Der Triebwagen konnte aus unterschiedlichsten Perspektiven erlebt werden – von außen, im Innenraum sowie aus außergewöhnlichen Blickwinkeln von oben und unten.

Ein besonderes Highlight bildete die erste Führung durch Mattis Schindler, der mit Fachwissen, Klarheit und Begeisterung überzeugte. Souverän beantwortete er Fragen zu Technik, Fahrgastkomfort und regionalen Besonderheiten und vermittelte dabei einen eindrucksvollen Einblick in die Zukunft des regionalen Schienenverkehrs.

Neben Hebe- und Aufgleiserprobungen – bei denen ein entgleistes Fahrzeug simuliert und mithilfe von Eingleiswerkzeugen wieder korrekt auf die Schienen gesetzt wird – werden auch Bremsmessfahrten sowie Not- und Zwangsbremsmanöver durchgeführt. Zudem werden die Funktionstüchtigkeit der WC-Anlagen sowie das Zusammenwirken der Ver- und Entsorgungssysteme überprüft. Störstrommessungen, elektromagnetische Verträglichkeitstests und weitere technische Prüfungen ergänzen das umfangreiche Testprogramm. Verlaufen die Tests wie erwartet positiv und schreitet das Genehmigungsverfahren zügig voran, steht einer fahrplanmäßigen Jungfernfahrt spätestens 2027 auf der LILO nichts mehr im Wege.