Sammlung: U-Bahn-Netz reduziert Autoverkehr deutlich – und stärker als Straßenbahnen

Etabliert eine Stadt ein U-Bahnnetz, dann hat dies ein statistisch nachweisbar größeres Potenzial zur Reduktion des Autoverkehrs, als es der Straßenbahn-Ausbau hat. Das ist ein Ergebnis einer Studie von Rafael Prieto-Curiel vom Complexity Science Hub (CSH) Wien im Fachmagazin "Nature Cities". In U-Bahn-Städten liegt der Anteil der Autofahrten am Pendelweg-Verkehr im Schnitt bei rund 37 Prozent, in Tram-Städten sind es 50 Prozent. Der Effekt zeigt sich auch hierzulande.

Analyse zeigt klaren U-Bahn-Effekt bei Verkehrsentlastung

Eine Studie zeigt: U-Bahnnetze senken den Autoverkehr stärker als Straßenbahnen. Entdecken Sie, warum Wien hier eine Vorreiterrolle spielt.

Etabliert eine Stadt ein U-Bahnnetz, dann hat dies ein statistisch nachweisbar größeres Potenzial zur Reduktion des Autoverkehrs, als es der Straßenbahn-Ausbau hat. Das ist ein Ergebnis einer Studie von Rafael Prieto-Curiel vom Complexity Science Hub (CSH) Wien im Fachmagazin "Nature Cities". In U-Bahn-Städten liegt der Anteil der Autofahrten am Pendelweg-Verkehr im Schnitt bei rund 37 Prozent, in Tram-Städten sind es 50 Prozent. Der Effekt zeigt sich auch hierzulande.

Etabliert eine Stadt ein U-Bahn-Netz, dann hat dies ein statistisch nachweisbar größeres Potenzial zur Reduktion des Autoverkehrs, als es der Straßenbahnausbau hat.

U-Bahn reduziert Autoverkehr deutlich stärker als Tram, zeigt aktuelle CSH-Studie. Nur U-Bahn-Systeme bringen nachhaltige Verkehrswende.

Etabliert eine Stadt ein U-Bahnnetz, dann hat dies ein statistisch nachweisbar größeres Potenzial zur Reduktion des Autoverkehrs, als es der Straßenbahn-Ausbau hat. Das ist ein Ergebnis einer Studie von Rafael Prieto-Curiel vom Complexity Science Hub (CSH) Wien im Fachmagazin "Nature Cities". In U-Bahn-Städten liegt der Anteil der Autofahrten am Pendelweg-Verkehr im Schnitt bei rund 37 Prozent, in Tram-Städten sind es 50 Prozent. Der Effekt zeigt sich auch hierzulande.

Ein Straßenbahnnetz ist zwar billiger, aber weniger effizient, um Autofahrer zum Umsteigen auf Öffis zu bewegen, zeigt ein Wiener Komplexitätsforscher ...