Der Brenner Korridor München-Verona: Die Zukunft liegt auf der Schiene

Internationale VertreterInnen aus dem Eisenbahnsektor sind am heutigen Donnerstag zur Vollversammlung der Brenner Corridor Platform im Hauptsitz der IHK-München zusammengekommen, um die Ergebnisse der verschiedenen Arbeitsgruppen zu beleuchten. Im Fokus standen infrastrukturelle und betriebliche Aspekte des Bahnverkehrs zwischen München und Verona welche für den zukünftigen Betrieb des Brenner Basistunnels samt der Zulaufstrecken von Bedeutung sind.

Nach einleitenden Grußworten des Bayrischen Staatsministers für Verkehr, Christian Bernreiter, und des IHK- Hauptgeschäftsführers, Dr. Manfred Gößl, führte der Europäische Koordinator, Pat Cox, als Vorsitzender der Brenner Corridor Platform, durch die Veranstaltung.

Mit dem Ausbruch von über 70% der gesamten Tunnelkilometer im Brenner Basistunnel, dem Beginn der Ausgrabungsarbeiten bei zentralen Baulosen der Zulaufstrecken im Norden und Süden wurden die Fortschritte zum Neuausbau der zukünftigen Schieneninfrastruktur präsentiert. Die dringende Notwendigkeit dieser zusätzlichen Schienenkapazität entlang des gesamten Brenner Korridors wurde durch das BCP-Kapazitätsmodell unterstrichen. Eine vollständige Kapazitätsauslastung ergibt sich demnach zum Zeithorizont 2030 auf den bis dahin zweigleisigen Bestandsstrecken zwischen München/Trudering-Rosenheim und Waidbruck-Trento.

Die Umsetzung eines vollständig- interoperablen Korridors stellt eine der erklärten Zielsetzungen der BCP dar. Heute notwendige Grenzaufenthalte von Zügen sollen durch die Harmonisierung der nationalen Regelwerke hinfällig werden. Die Erarbeitung einheitlicher Bremsvorschriften, der grenzüberschreitende Einsatz von TriebfahrzeugführerInnen sowie die Vermeidung von Grenzkontrollen bei Güterzügen sollen einen harmonisierten und nahtlosen Bahnbetrieb zwischen München und Verona ermöglichen. Aus diesem Grund wurden unter der Mitwirkung der Europäischen Kommission, der Europäischen Eisenbahnbehörde sowie der BahnvertreterInnen der drei Mitgliedsstaaten in diversen BCP-Arbeitsgruppen konkrete Lösungen zu diesen und weiteren Themen erarbeitet. Letztere beschränken sich nicht ausschließlich auf den Brenner Korridor, sondern sollen dazu beitragen den von der Kommission angestrebten einheitlichen europäischen Eisenbahnraum zu realisieren.

Als Vorsitzender der Brenner Corridor Platform bedankte sich der Europäische Koordinator, Pat Cox, bei den über achtzig anwesenden FachexpertInnen:

In dieselbe Kerbe schlug der Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter, der zugleich auch die Bedeutung der Achse für den Freistaat hervorhob:

Die Brenner-Achse ist für Bayern eine der wichtigsten Fernverkehrsachsen, denn der Alpen-Transit ist maßgeblich mit verantwortlich für unser aller wirtschaftlichen Wohlstand. Wir dürfen daher nicht nur darüber nachdenken, wie wir Verkehr verhindern. Wir müssen ihn besser organisieren und die Schiene stärken. Das gelingt uns nur durch eine gute Zusammenarbeit der EU, der Länder, Regionen und der Bahnen. Nur gemeinsam können nationale Hürden abgebaut und funktionierende Europäische Korridore entwickelt werden. Die Arbeit der Brenner Corridor Platform ist beispielgebend für die Zusammenarbeit im Schienenverkehr für Europa. Deshalb freut es mich besonders, dass die BCP ihre diesjährige Vollversammlung in München veranstaltet hat.

Die Grundlage der Arbeiten der Brenner Corridor Platform stellt die gemeinsame Absichtserklärung zur Realisierung des Transeuropäischen Kernnetzkorridors Skandinavien-Mittelmeer dar. Diese wurde im Jahr 2018 zwischen den Transportministern der drei Mitgliedsstaaten, den Vorständen der Bahnen sowie der Ländervertreter entlang des Brenner Korridors unterzeichnet.

Unter dem Vorsitz des Europäischen Koordinators, Pat Cox, arbeiten diverse FachexpertInnen der drei Ministerien, der drei Bahnen, der Eisenbahnverkehrsunternehmen, sowie der Länder in fachspezifischen Arbeitsgruppen. Die erklärte Zielsetzung besteht darin, den Brenner Korridor München-Verona als einheitlichen Korridor zu betrachten, um ganzheitliche Lösungsansätze für die Verlagerung des Schwerverkehrs zu implementieren.