Das ewig sich wiederholende innerstädtische Verkehrsnetz in Salzburg

Der Mensch ist bekanntlich ein Gewohnheitstier und will sein Mobilitätsverhalten möglichst nicht ändern. Bei jeder Veränderung müssen die Planer sehr genau auf Verschlechterungen achten, weil das dazu führen kann, dass Fahrgäste verloren gehen. Jeder Fahrgast weiß sehr genau, was er will, besonders, wenn er bisher einen Vorteil gehabt hat, aber durch die Veränderung diesen verliert. Dann gibt es nämlich, neben dem Ärger, auch eine schlechte Nachrede für den ÖPNV generell.

Das oberste Gebot ist Einbeziehung der Bevölkerung in die Planung und endgültige Ausführung, bzw. umfangreiche und transparente Informationskampagnen mit dem Fachexperten mit Ortskenntnis, für jeden Stadtteil im Detail! Auf jeden Fall muss für das jeweilige gesamte Projekt, Obus wie S-Link, eine Art „Ombudsman“, als Ansprechpartner für die Bevölkerung zur Verfügung stehen, der die Kommunikation zwischen Planung und Bevölkerung vermittelt und organisiert. Was auf gar keinen Fall passieren darf, ist, dass sich die Obusfahrgäste irgendwann nicht mehr auskennen und dann lieber wieder mit dem Auto fahren!

Viele können sich vielleicht an das Obuskonzept mit den Doppelnummern 49, 51 oder 77 erinnern. Touristen waren beeindruckt, dass es in Salzburg 95 Buslinien geben sollte, weil eine Obuslinie das glauben machte. Dieses Linienkonzept musste hochgradig in die Hosen gehen und tat es dann auch getan.

Ein paar Jahre später, in den Jahren 2001-2003-2005,

Wie gerade präsentiert wurde, ist der Modal Split des ÖPNV in den letzten zehn Jahren (2012 11,9%, 2022 12,3%) in einem beschämenden Tiefstand steckengeblieben. Jetzt soll zusätzlich das Liniennetz unmotiviert umgemodelt werden und das wird, ziemlich überraschungsfrei, den Modal Split sehr wahrscheinlich unter 10% drücken.

Seit mehreren Jahren wird der Obus in Salzburg in Frage gestellt und das regt, angesichts des Klimawandels, Missmut in der Bevölkerung. Die Tatsache, dass die Bevölkerung nicht in die Gestaltung des ÖPNV mit eingebunden wurde, führte logischerweise zur Angst, dass trotz Klimawandel und Dekarbonisierung, der umweltfreundliche Obus in Salzburg eliminiert werden könnte. Das führte zu Verunsicherung und erst in der Pressekonferenz am 11.10.2023 im Schloß Mirabell wurde mit diesen klaren Aussagen dieser beiden Politiker ein klares Bekenntnis für das System Obus in Salzburg abgegeben:

Das wurde mit Erleichterung zur Kenntnis genommen! Dennoch widersprüchlich ist, dass Verbrennungsbusse unter der Oberleitung fahren und Obusse auf Straßen ohne Fahrleitung fahren sollen. Damit wurde ja die Verunsicherung ausgelöst. Leider glaubt man, die Akkus der Obusse nach Grödig als eigenständiges Verkehrssystem zu verkaufen und damit werden diese Batteriesätze bis an die Grenzen der Belastbarkeit beansprucht, was die Haltbarkeit extrem beeinträchtigt. Grödig ist wohl die längste Entfernung bis zum elektrischen Obus-Netz in Salzburg, die der Akku technisch aushält. Wenn nun im innerstädtischen Netz Fahrleitungslücken zusätzlich solchen Akkus zugemutet werden, wird das die Lebensfähigkeit der Akkus extrem reduzieren.

In Salzburg hat der Regionalbus-Betreiber Postbus kaum Niederflur- oder Low-Entry-Busse, die man für den schnelleren Fahrgastwechsel an den Haltestellen innerstädtisch braucht. Hochflurbusse, wie sie im Salzburger Regionalverkehr üblich sind, machen die Benützung für Personen mit Rollstühlen, Kinderwagen oder Rollatoren extrem schwierig, weil sie nur zeitaufwendig mit einem Hublift hineinkommen. Will man Regionalbusse im Innenstadtverkehr verwenden, müssen allen Regionalbusse durch Niederflur- oder Low-Entry-Busse ausgetauscht werden, sprich sie müssen neu angekauft werden! Bevor diese Busse nicht zur Verfügung stehen, ist der Regionalverkehr auf städtischen Linien fast nicht möglich! Das wird wohl einige Jahre dauern.

Man kann eine Reihe an Vermutungen finden, warum es so schwer ist Personal im ÖPNV zu finden. Egal um welche Gründe es geht, dieser Zustand kann nicht akzeptiert werden. Es müssen kurzfristig über 100 qualifizierte Bus- und v.a. Obus-Lenker angestellt werden, auch wenn die Verkehrsunternehmen diese selbst speziell ausbilden müssen. Ein absolutes „No-Go“ ist, dass moderne und voll funktionsfähige Obusse versteckt irgendwo abgestellt werden, weil man nicht genügend Fahrer dafür findet und damit einen Viertelstundentakt fahren muss, da die Kapazitäten nicht bewältigt werden können!