Was war noch 2022 ? - Teil 2

Viel hat sich getan auf der Mattigtalbahn: Verlängerung bis Neumarkt, 4,5 km Elektrifizierung bis Friedburg, 2 Bahnhöfe wurden modernisiert und der Bahnhof Neumarkt zur Verkehrs­drehscheibe ausgebaut. So ist auch der nordöstliche Flachgau super an klimafreundliche Mobilität angebunden und die ÖBB Strecken in Salzburg mit 100% grünem Bahnstrom befahrbar.

Bis zum vollständigen Wiederaufbau und der damit verbundenen Verlängerung und Elektrifizierung der Pinzgauer Lokalbahn wird es noch etwas dauern. Einstweilen kümmert man sich in Tischlerhäusl liebevoll um den Fahrpark und den Betriebsablauf.

Das System der Verkehrsverbünde und der "Verländerung" des Schienenverkehrs ist durchaus begrüßenswert, nur ist das System nicht zuende gedacht. Denn die Finanzierung endet nicht an der Landesgrenze sondern an der letzten Haltestelle, am letzten Bahnhof vor der Landesgrenze. Die Kilometer beidseits der Landesgrenzen bleiben unfinanziert und oftmals lauf die Interessen der Länder in die jeweils andere Richtung. Dies hat zur Folge, dass Züge nicht mehr durchgebunden werden, damit verschlechtert sich das Gesamtangebot weil auf jeder Seite Zugfahrten fehlen, der Fahrgast/Pendler/Tourist zahlt drauf. Damit verliert aber nicht nur die Bahn ihre Kunden, sondern es sinkt auf länderübergreifenden Relationen die Nachfrage insgesamt. Langsam erkennt man auch auf politischer Ebene dieses Problem.

Die länderübergreifenden Verbindungen halten logischerweise nicht im Nahverkehr. Auf dem Salzburger Teil der Ennstalbahn hat das dazu geführt, dass zwischen Mandling und Bischofshofen praktische kein Zugverkehr mehr stattfindet, obwohl Züge fahren.

Die Bilder zeigen die Fahrpläne aus Altenmarkt im Jahr 2022. Mit Fahrplanwechsel 22/23 soll es nun mehr Zugverbindungen geben, man wird sehen ob man die Fahrgäste mühsam wieder zurück gewinnen kann.

Weniger Angebot, heißt weniger Nachfrage - dadurch kommt es zu weniger Investitionen, wie am Bahnhof in Radstadt gut zu sehen ist.