Die Idee der Exkursion zum "Karlsruher Modell" - Teil 5 DER TUNNEL - ein Bilderbogen

Dipl.-Ing.Dr.techn.Dieter Ludwig, der frühere Direktor der Albtal-Verkehrsgesellschaft, der Verkehrsbetriebe Karlsruhe und des Karlsruher Verkehrsbetriebes war ursprünglich ein Verfechter, dass es bei Straßenbahnen nicht notwendig ist, diese in den Tunnel „zu verbannen“, um dann womöglich dem Autoverkehr mehr Platz zu geben. In der Kaiserstraße in Karlsruhe wurde der Straßenbahn- und Stadtbahn-Verkehr irgendwann derart intensiv, dass sich bereits die Schienenfahrzeuge sich selbst im Weg standen. Damals entstand auch der Wortwitz über die Kaiserstraße:

Naja so schlimm war es dann doch nicht, aber die extreme Fahrzeugdichte in der Kaiserstraße führte Ende des letzten Jahrtausends zur Idee eines Innenstadttunnels im Zentrum von Karlsruhe. Gegen seine ursprüngliche Überzeugung plante nun Direktor Dr. Ludwig. einen Innenstadttunnel für die Stadtbahn Karlsruhe.

Am 20.Oktober 1996, also vor 26 Jahren, gab es den ersten „Bürgerentscheid Stadtbahntunnel“. In dieser Bürgerabstimmung stimmten nur 30.048 oder 32,4% mit JA und 62.599 mit NEIN dagegen. Das notwendige Quorum von 61.752 und damit die Mehrheit für NEIN wurde erreicht und damit war das Ergebnis bindend.

Betrieblich wurde allerdings die Kaiserstraße mittlerweile zu einem Problem und so wurde eine neuerliche Bürgerbefragung, diesmal über die sogenannte „Kombilösung“, am 22. September 2002 durchgeführt. Wie der „Stadtwiki Karlsruhe“ zu entnehmen ist, wurde diesmal folgende Fragestellung verwendet:

Diesmal führte der „Bürgerentscheid Kombilösung“, bei einem notwendigen Quorum von 30% oder 60.718 Stimmen, zu folgendem Ergebnis:

So konnte nun der Stadtbahn-Innenstadttunnel als Teil der „Kombilösung“ gebaut werden! Der Baubeginn war der 21. Januar 2010 und die Inbetriebnahme der 11. Dezember 2021.

Der Bau und die Inbetriebnahme zwischen 2010 und 2021 wird in diesen verschiedenen Links hier vor Augen geführt.

Über die Tunnelrampe am "Gottesauer Platz" gelangen die Stadtbahnzüge vom Osten her, vom Pfinztal, Bretten und Durlach, über die Betriebszentrale Tullastraße in den Innenstadttunnel unter der Kaiserstraße zur Doppel-Station "Marktplatz" mit den Teilstationen "Kaiserstraße" und "Pyramide".

Über die Tunnelrampe "Mühlburger Tor" erreichen, vom Westen her, die S1 Albtalbahn von Hochstetten, S2 von Forchheim/Rheinstetten und S5 von Wörth und Maxau den zentralen Verknüpfungspunkt "Marktplatz", bzw. weiter.

Die Summe aller Lichtfarben, mit den Grundfarben rot, grün und blau, ist "weiß". Wenn man in die Lichtkegel der Lichtinstallation hineingeht, werden diese Farben wieder einzeln aufgeteilt. Der Künstler Ingo Maurer hat in den Tunnelstationen der Stadtbahn Karlsruhe an den Bahnsteigen solche Lichtkegel installiert. Diese Lichtkegel sind nicht nur lustige Magneten für Kinder. Auch einige Teilnehmer der Stadtbahn-Exkursion aus Salzburg haben diese Lichtkegel getestet. Interessant ist, dass dieses „Lichtteilen“ richtig gute Laune erzeugt, die sich auch auf die anderen Exkursions-Kollegen positiv überträgt. Die Exkursionsteilnehmer waren definitiv keine Kinder, oder doch?

Die Albtalbahn in Karlsruhe ist seit dem Jubiläum „100 Jahre Salzburger Lokalbahnen 1886-1986“ und dem damals stattfindenden Nahverkehrstag in Lamprechtshausen ein Vorbild für die Salzburger Lokalbahn. Beide Bahnen haben anfangs einen ähnlichen Weg in Richtung Zukunft genommen. Ziemlich zeitgleich haben beide Unternehmen die ersten Stadtbahn-Gelenktriebwagen beschafft, wobei die Salzburger Lokalbahn sogar zeitlich vorne war. Nach der Beschaffung der heute noch vorhandenen 18 Triebwagen der Salzburger Lokalbahn, ist die Beschaffung eingefroren. Die AVG/VBK hat letztendlich bis heute 319 (dreihundertneunzehn) Stadtbahnfahrzeuge beschafft, obwohl Karlsruhe lediglich doppelt so groß, wie Salzburg ist.

Die Stadtbahn-Netze von Salzburg und Karlsruhe inkl. deren Regionen, sind in etwa gleich groß. Auch bei der Neubeschaffung der VDV TramTrain-Fahrzeugbeschaffung bestellt Karlsruhe rund 250 Triebwagen (zweihundertfünfzig), Salzburg nur 10%, also 25 Fahrzeuge, die bei Weitem nicht ausreichen und auch keine, wie benötigt, Zweisystem-Triebwagen!

Während in Salzburg bereits 30 Jahre früher bekannt war, dass man einen Innenstadttunnel brauchen wird, hat Karlsruhe den Innenstadttunnel vergangenes Jahr, zum Fahrplanwechsel 2021/2022 am 12.12.2021 in Betrieb genommen. Salzburg hat leider die Entwicklung in den letzten 20 Jahren vollkommen verschlafen. Doch es gibt, mit dem „S-Link“, ein Licht am Ende des Tunnels, das mit einem Baubeginn 1.1.2024 geplant ist.

Um die vielen Parallelen zwischen Karlsruhe und Salzburg hautnah erleben zu können, haben sich 15 Verkehrsinitiativler und Politiker aus Salzburg am 29. September 2022 nach Karlsruhe auf den Weg gemacht, um sich das „Karlsruher Modell“ im Alltagsbetrieb genau anzuschauen. Es dürfte die elfte Exkursion von Salzburgern nach Karlsruhe gewesen sein. Bei der letzten Exkursion 2010 waren neben mehreren Politikern der damalige Verkehrslandesrat und heutige Landeshauptmann von Salzburg Dr. Wilfried Haslauer dabei. Einige Bilder von früheren Exkursionen werden in einem der nächsten Berichte in in-motion.me gezeigt werden!