Marokkos moderne Eisenbahnen
Die Marokkanischen Staatsbahnen (ONCF) bieten, neben anderen Ländern Nordafrikas und Südafrika, den höchst entwickelten Eisenbahnbetrieb am afrikanischen Kontinent.
Marokkos moderne Eisenbahnen
Die Marokkanischen Staatsbahnen (ONCF) bieten, neben anderen Ländern Nordafrikas und Südafrika, den höchst entwickelten Eisenbahnbetrieb am afrikanischen Kontinent. Das Eisenbahnnetz entstand unter französischer Patronanz ab 1911 und kann diese Herkunft bis heute nicht verleugnen.
Marokkos moderne Eisenbahnen
E-1403 (Alstom/2009) in Marrakesch mit dem Schnellzug nach Casablanca - die PRIMA M 4 Loks von Alstom tragen inzwischen die Hauptlast im schnellen Reisezugverkehr der OMCF (5,5 MW Leistung und V/max 160 km/h).
Marokkos moderne Eisenbahnen
Der neue Hauptbahnhof in Marrakesch.
Marokkos moderne Eisenbahnen
E-1401 (Alstom/2009) nach der Ankunft in Marrakesch mit dem Schnellzug aus Casablanca.
E-1403 (Alstom/2009) in Marrakesch mit dem Schnellzug nach Casablanca - die PRIMA M 4 Loks von Alstom tragen inzwischen die Hauptlast im schnellen Reisezugverkehr der OMCF (5,5 MW Leistung und V/max 160 km/h). Der neue Hauptbahnhof in Marrakesch. E-1401 (Alstom/2009) nach der Ankunft in Marrakesch mit dem Schnellzug aus Casablanca.
Bereits ab 1927 wurde der elektrische Betrieb mit 3000 Volt Gleichspannung eingeführt und heute sind bei einer Gesamtlänge des Streckennetzes von 2110 km immerhin 1600 km elektrisch betrieben. Schnellzugstrecken werden mit 160km/h befahren, Ausbaustrecken lassen 220km/h zu und Neubaustrecken für den TGV Verkehr werden mit 320km/h befahren.
Marokkos moderne Eisenbahnen
Bahnhof Casablanca-Voyageurs mit einem abfahrbereiten TGV (1207) nach Tanger - im Hintergrund ein Z2M Triebwagen (Ansaldo/Breda) die Stütze im Eilzugverkehr.
Marokkos moderne Eisenbahnen
Eine wohl klingende Bezeichnung für "Dienstraum".
Marokkos moderne Eisenbahnen
Das Logo der ONCF.
Bahnhof Casablanca-Voyageurs mit einem abfahrbereiten TGV (1207) nach Tanger - im Hintergrund ein Z2M Triebwagen (Ansaldo/Breda) die Stütze im Eilzugverkehr. Eine wohl klingende Bezeichnung für "Dienstraum". Das Logo der ONCF.
Marokkos moderne Eisenbahnen
Der erweitere Hauptbahnhof von Tanger.
Marokkos moderne Eisenbahnen
Bahnhof Rabat-Agdal mit TGV 1209 auf der Fahrt nach Tanger.
Marokkos moderne Eisenbahnen
Casablanca Voyageurs mit E-1410 (Alstom/2009) - man beachte die sauberen und aufgeräumten Bahnanlagen.
Der erweitere Hauptbahnhof von Tanger. Bahnhof Rabat-Agdal mit TGV 1209 auf der Fahrt nach Tanger. Casablanca Voyageurs mit E-1410 (Alstom/2009) - man beachte die sauberen und aufgeräumten Bahnanlagen.
Die erste 180 km lange TGV Neubaustrecke wurde 2018 zwischen Tanger und Kenitra (an der Strecke nach Casablanca) eröffnet. Seit den 2000er Jahren wurden zahlreiche Neubaustrecken errichtet, die Bestandsinfrastruktur modernisiert und ein Taktfahrplan eingerichtet. Dem Reisenden fällt die hohe Qualität des Eisenbahnverkehrs- und Eisenbahnbetriebes auf. Alle Züge des Fernverkehrs sind Platzkartenpflichtig, die Züge sind klimatisiert und im Verhältnis zu vielen europäischen Bahnen geradezu peinlich sauber. Auch die Bahnanlagen sind gut gepflegt und es fehlt der mitteleuropäische "Bewuchs".
Defekte Toiletten sind in Marokko eher unbekannt und als Maßstab für den Fahrplan gilt der Sekundenzeiger der Bahnhofuhr. Die perspektivischen Ausbaupläne der ONCF beziehen sich nicht ausschließlich auf den Binnenverkehr.
Marokkos moderne Eisenbahnen
Vor der Generaldirektion der ONCF in Rabat Agdal steht als Denkmallok die 030 TX 1 gebaut 1942 bei Henschel in Kassel für einen Auftrag aus China. Durch die Wirrungen des WK II gelangten die 9 Lokomotiven dieses Exportauftrages zur SNCF (030 TX 1-9) von wo sie in den 1960er Jahren an die ONCF weiter gereicht wurden.
Marokkos moderne Eisenbahnen
Der Park an Reisezugwagen besteht aus solchen der Type Corail und UIC Z - hier in Rabat-Agdal.
Vor der Generaldirektion der ONCF in Rabat Agdal steht als Denkmallok die 030 TX 1 gebaut 1942 bei Henschel in Kassel für einen Auftrag aus China. Durch die Wirrungen des WK II gelangten die 9 Lokomotiven dieses Exportauftrages zur SNCF (030 TX 1-9) von wo sie in den 1960er Jahren an die ONCF weiter gereicht wurden. Der Park an Reisezugwagen besteht aus solchen der Type Corail und UIC Z - hier in Rabat-Agdal.
Marokkos moderne Eisenbahnen
TGV 1212 nach der Ankunft aus Casablanca in Tanger.
Marokkos moderne Eisenbahnen
Z2M Triebwagen 109 (Ansaldo/Breda; 2006) in Rabat-Agdal; diese Doppelstock Triebwagen italienischer Herkunft tragen die Hauptlast im Eilzugvekehr.
Marokkos moderne Eisenbahnen
E-1417 (Alstom/2010) mit Schnellzug in Rabat-Agdal.
TGV 1212 nach der Ankunft aus Casablanca in Tanger. Z2M Triebwagen 109 (Ansaldo/Breda; 2006) in Rabat-Agdal; diese Doppelstock Triebwagen italienischer Herkunft tragen die Hauptlast im Eilzugvekehr. E-1417 (Alstom/2010) mit Schnellzug in Rabat-Agdal.
Perspektivisch ist an einen Lückenschluss mit dem Europäischen HGV Netz durch einen Tunnel nach Spanien und die Verlängerung der TGV Verkehre bis Tunis angedacht. Dafür fehlt aber aktuell wohl die politische Stabilität in Nordafrika - aber der eingeschlagene Weg ist goldrichtig. Ein Besuch des rührigen Königreiches in Sichtweite der spanischen Küste kann nur empfohlen werden - für die Fortbewegung im Lande ist die Eisenbahn das richtige Verkehrsmittel; schnell - sauber - bequem und vor allem : zuverlässig.
Fotos: Gunter Mackinger 18. - 21. August 2022
The Story of Africa's First 320 km/h Train
LGV Tanger–Kenitra – Wikipedia
Die LGV Tanger–Kenitra (kurz für Ligne à grande vitesse Tanger–Kénitra) ist eine Eisenbahn-Schnellfahrstrecke in Marokko. Sie ist 200 km lang und führt von Tanger nach Kenitra. Die Eröffnung der Strecke fand am 15. November 2018 statt.[2] Seitdem nutzen Hochgeschwindigkeitszüge der ONCF-Marke Al Boraq die Strecke auf der Verbindung Casablanca–Tanger.
