Großes Interesse für ÖBB Kraftwerk Tauernmoos: 1.000 besuchten die „grüne Batterie“ in den Hohen Tauern

„Gewaltig, welche Leistungen hier beim Bau des Kraftwerks erbracht werden“, zeigt sich Sebastian aus Uttendorf begeistert von der höchstgelegenen Baustelle der ÖBB. Gemeinsam mit rund 1.000 anderen war er am Samstag, 17.9.2022 zu Gast beim Tag der offenen Baustelle auf bis zu 2.250 m Seehöhe. Anrainer:innen und Interessierte aus ganz Salzburg ließen sich dieses Erlebnis „Großbaustelle im Pinzgau“ nicht entgehen. Wo sonst rund 200 Arbeiter:innen den Bau des neuen Wasserkraftwerks vorantreiben, konnten sich diesmal Jung und Alt über die nachhaltige Energieerzeugung und -speicherung der Zukunft informieren. Und die Zahlen sind beeindruckend: Für den Kraftwerksbau wurde bereits das 11,3 km lange Tunnelsystem erfolgreich ausgebrochen. Zwei Maschinensätze mit einer Leistung von je 85 MW werden künftig die bestehende ÖBB-Kraftwerksgruppe im Stubachtal optimal ergänzen.

Das neue Pumpspeicherkraftwerk Tauernmoos ist die optimale Ergänzung zur bestehenden Kraftwerksgruppe Stubachtal. Im Gegensatz zu herkömmlichen Speicherkraftwerken erlaubt es, neben der Produktion von umweltfreundlichem Strom aus Wasserkraft, auch große Mengen an Energie kostengünstig zu speichern und somit Leistungsspitzen im Bahnstromnetz optimal abzudecken. Denn bisher diente der Weißsee lediglich als Vorspeicher. Durch die Verbindung mit dem Tauernmoossee wird der Weißsee künftig zur „grünen Batterie“: Die beiden Maschinensätze in der unterirdischen Kaverne pumpen bei geringer Stromnachfrage Wasser vom Tauernmoossee in den 220m höher gelegenen Weißsee. Dieser Höhenunterschied kann in Zeiten hoher Stromnachfrage genutzt werden: Das Wasser wird aus dem Weißsee wieder abgelassen und treibt die Turbinen an, um erneut Strom zu erzeugen. Je nach Bedarf steht damit grüner Strom aus Wasserkraft für den umweltfreundlichen Zugbetrieb zur Verfügung. Damit können Leistungsspitzen im Bahnstromnetz noch besser abgedeckt werden. Die Gesamtinvestition für den Bau beträgt vorausvalorisiert ca. 335 Millionen Euro, welche die ÖBB aus Eigenmitteln außerhalb des Rahmenplans finanzieren. Die Inbetriebnahme ist 2025 geplant.