Die internationale Schmalspurbahn von Rimini nach San Marino

Unweit der Adria Küste zwischen Ravenna und Ancona gelegen, behauptet sich der Zwergstaat San Marino, seit dem Jahr 366 als selbständige Republik. Dieses Faktum ist vor allem der geografischen Lage auf einem rund 700m hohen Felsen zu verdanken, der den Kleinstaat fast uneinnehmbar machte.

Mit dem aufkommenden Tourismus dachte man bereits zur Wende vom 19.zum 20. Jahrhundert an den Bau einer Bahnverbindung ins nahegelegene, mondäne Rimini. Es sollte aber bis 1928 dauern, ehe der Bau einer elektrischen, damals hochmodernen Schmalspurbahn auf 950mm Spurweite und mit 3000 Volt Fahrleitungsspannung in Angriff genommen wurde. Die Eröffnung der neuen, internationalen Schmalspurbahn erfolgte 1932.

Es war durchaus eine Bahnstrecke der Besonderheiten. Bei einer Gesamtlänge von 31,5 km verliefen 19,8km im Staatsgebiet von San Marino, die restliche Strecke in Italien. Auf die doch eher bescheidene Streckenlänge wurden 639 Höhenmeter überwanden. Spektakulär und den Vergleich mit Alpenbahnen nicht scheuen zu brauchen, waren 3 große Viadukte, 17 Tunnel - davon 2 Kehrtunnel. Der Fahrpark bestand aus 4 Triebwagen, 6 Beiwagen und 18 Güterwagen. Täglich verkehrten 5-6 Zugpaare mit einer Fahrzeit von 50 Minuten.

Das Ende kam bereits nach nur 13 Jahren. Am 26.Juni 1944 wurde die Region Rimini und San Marino (obwohl neutral) von einem verheerenden Luftangriff der Alliierten heimgesucht. Dabei wurde die Bahn so nachhaltig zerstört, dass eine zeitnahe Wiederinbetriebnahme auszuschließen war. Immer wieder gibt es bis heute Initiativen zum Wiederaufbau der unvergessenen "Blauen Elektrischen". Bis jetzt vergebens und mit jedem neuen Straßenbauprojekt entlang der alten Strecke mindern sich die Chancen auf eine Reaktivierung.

Als Wunder kann da schon die Reaktivierung eines 800m langen Streckenabschnitts durch den 500m langen Montale Tunnel nahe dem ehemaligen Anfangsbahnhof in San Marino Citta bezeichnet werden. In den Jahren 2011/12 gelang es den Freunden der Schmalspurbahn einen der beiden bis heute erhaltenen Triebwagen und das kurze Streckenstück professionell restaurieren zu lassen.

Heute verkehrt der Triebwagen AB 03 mit verminderter Spannung von 480 Volt Gleichspannung - für den Verwendungszweck aber ausreichend. Ein Großteil des Fahrparks überlebte die Kriegswirren, hinterstellt in den Tunnelanlagen. Die Fahrzeuge wurden im Laufe der Jahrzehnte geplündert und auch die Feuchtigkeit setzte ihnen arg zu. Umso schöner, dass der Triebwagen AB 03, der Beiwagen AB 51 und der Güterwagen FC 22 wieder in neuem Glanz erstrahlen. Der AB 01 wartet noch auf seine Aufarbeitung. Der AB 02 wurde 1995 von Vandalen zerstört und der AB 04 diente als Ersatzteilspender für ähnliche Fahrzeuge der Lokalbahn Genua - Casella (aus dem Bestand der Südtiroler Fleimstalbahn).

Aktuell gibt es Überlegungen in San Marino die wohl kürzesten Staatsbahnen der Welt bis Borgo Maggiore ( Bahn km 3,8) zu verlängern und damit einen spektakulären Streckabschnitt den Besuchern des Kleinstaates zugänglich zu machen. Damit könnte die "Blaue Elektrische" zumindest wieder einen kleinen Beitrag zu den nicht geringen Verkehrsproblemen von San Marino leisten. Der Individualverkehr der Besucher ist überbordend und der Linienbus wie auch eine Seilbahn sind als Nachfolger der Lokalbahn heillos überfordert.

Es bleibt also die Hoffnung auf zumindest eine "kleine" Eisenbahn-Lösung in San Marino.