Müllzug auf der Bayerischen Tauernbahn wie „in alten Zeiten“ mit Baureihe 218

Die Zugentgleisung am 3. Juni 2022 in Burgrain bei Garmisch-Partenkirchen wurde mutmaßlich durch schadhafte Betonschwellen verursacht. Deshalb läuft derzeit im deutschen Eisenbahnnetz ein umfangreiches Schwelleninspektionsprogramm. Dieses hat auf der Strecke Mühldorf – Freilassing ergeben, dass im Abschnitt Garching - Fridolfing potenziell schadhafte Betonschwellen verbaut sind.

Im Personenverkehr halten die Züge nicht mehr im Bahnhof Tittmoning-Wiesmühl. Grund sind die eingerichteten Langsamfahrstellen, die zu Fahrzeitverlängerungen führen. Diese müssen, um einen einigermaßen fahrplanmäßigen Betrieb aufrechterhalten zu können, so gut wie möglich kompensiert werden. Insoweit hat sich ein Entfall der Zughalte in Tittmoning-Wiesmühl als am effektivsten herausgestellt. Für die Nutzer des Bahnhofs Tittmoning –Wiesmühl hat die betriebsführende Südostbayernbahn einen Schienenersatzverkehr zwischen Tittmoning Stadt und dem Bahnhof Fridolfing eingerichtet s. nachfolgende Fahrplantabelle.

Im Güterverkehr dürfen auf besagtem Abschnitt die sechsachsigen DB Cargo-Lokomotiven vom Typ Class 77 (Baureihen 247, 077, 266.4) nicht mehr eingesetzt werden. Das einmal pro Woche verkehrende Containerzugpaar zwischen Burghausen und Triest verkehrt deshalb nicht mehr über die direkte Strecke nach Freilassing und der werktägliche Müllzug zwischen Mühldorf und Freilassing, der seit Juni 2018 planmäßig von einer Class 77 gezogen wird, wird nunmehr mit 218ern der Südostbayernbahn (SOB) bespannt.

Damit kehrt die Traktion des Freilassinger Müllzugs zu ihren Anfängen zurück. Nachdem der Mülltransport per Eisenbahn zur Müllverbrennungsanlage des „Zweckverbands Abfallverwertung Südostbayern“ (ZAS) am 30. Mai 1994 aufgenommen worden war, besorgten in den ersten Jahren Lokomotiven der Baureihe 218 die Traktion des südlichen Müllzugs nach Freilassing. In der Folgezeit konnte, wovon die Bilder auf dieser Seite einen kleinen Einblick zu vermitteln versuchen, eine bunte Vielfalt an Lokomotivbaureihen vor diesem Zug beobachtet werden.

Der planmäßige Einsatz der 218er endete 2001, sie wurden von Lokomotiven der zwischenzeitlich bei der DB vollständig ausgeschiedenen Baureihen 217 und 225 abgelöst, zwischen 2006 und 2009 besorgten vorübergehend meist „Ludmillas“ (Baureihen 232 und 233) den Dienst, danach wieder 217 und 225, bis von 2010 bis 2018 die Baureihe 294 und seither Class 77 das Regiment übernahmen. Am 21.07.2022 kam bisher einmalig eine der neuen Eurodual-Lokomotiven (2159 242) im Rahmen einer Lokführerschulung zum Einsatz.