Pro & Contra "S-Link": Negative Argumente & Fakten zur Regionalstadtbahn

Der Begriff "Hohe Kosten" ist denkbar dehnbar und subjektiv. Wenn ich Schuhe für 5.000 Euro kaufe, sind das relativ "hohe Kosten". Wenn ich ein Auto kaufe für 5.000 Euro, dann sind das "niedrige Kosten" oder man nennt das "Schnäppchen". Wenn die öffentliche Hand den Porschehof, die Beamtenburg am Hauptbahnhof, für 220 Millionen renoviert, sind das relativ "hohe Kosten". Wenn der voll funktionsfähige Innenstadttunnel der Regionalstadtbahn, der S-Link", mit zwei Tunnelröhren und eine unterirdische Station bis zum Schloß Mirabell 200 Millionen Euro kostet, ist das angesichts von vergleichbaren Straßenbauten wohl die kostengünstigste Verkehrslösung für Salzburg, die man überhaupt bekommen kann.

Letztendlich kostet der S-Link, das Herzstück der Mobilität im gesamten Zentralraum Salzburg mit Bayern und Oberösterreich, durch die ganze Stadt und oberirdisch weiter bis Hallein 600 Millionen. Davon bezahlt die Republik Österreich die Hälfte, also 300 Millionen und das Land Salzburg, zusammen mit der Stadt Salzburg und diversen EU-Förderungen die restlichen 300 Millionen. Die Finanzierung geht über einen Zeitraum von 10 Jahren, was heißt, dass das Land Salzburg jährlich rund 30 Millionen zu zahlen hat. Wenn dann auch noch anteilige Finanzierungen in Bayern (Königsseebahn) und Oberösterreich (Elektrifizierung Mattigtalbahn) dazukommen, kann man mit Fug und Recht sagen, der S-Link ist die "billigste Lösung eines Verkehrsproblemes" in Salzburg!

Der Hanuschplatz ist geradezu das Synonym des altstadtnahen Umsteigeknotens in Salzburg. Tatsächlich teilen sich bereits heute die Umsteigehaltestellen, abgesehen vom Hauptbahnhof, auf mindestens fünf weitere Umsteigepunkte auf und der Hanuschplatz ist einer davon. Die zehn innerstädtischen Obuslinien sind heute schon grundsätzlich alle über die beiden Stationen "Mirabellplatz" und "Mozartsteg" miteinander verknüpft. Genau diese beiden Stationen werden zu Umsteigeknoten mit dem überregionalen "S-Link" aufgewertet. Damit wird es möglich, dass der Großteil der Fahrgäste aus der Region mit nur einmal Umsteigen die meisten Ziele in der Stadt erreichen können. Hinzu kommt, dass die heutigen Haltestellen "Makartplatz", "Mozartsteg", "Rathaus", "Imbergstraße" genauso stark überlastet sind wie die am "Hanuschplatz".

Bei Baumaßnahmen sind grundsätzlich keine Belastungen für die Bevölkerung, in Form von Lärm und Staub, zu vermeiden. Das trifft für das kleinste Einfamilienhaus genauso zu, wie bei einem Innenstadttunnel für Straße oder Schienenverkehre. In Salzburg gab es u.a. zwei vorbildliche Baumaßnahmen, die optimal für die Bevölkerung durchgeführt wurden. Bereits ein halbes Jahr vor dem Baubeginn des Neubaus des Nelboeck-Viaduktes wurden die Bürger über die Medien vorinformiert. Das führte dazu, dass mit Baubeginn viele Menschen vom Auto auf den öffentlichen Verkehr umgestiegen sind und die Pendler großräumige Umfahrungen genutzt haben. Beim Umbau des Salzburger Hauptbahnhofes wurde ein ausgeklügeltes Informations- und Wege-Leitsystem mit gelben Schildern angewandt, die es nahezu störungsfrei möglich gemacht haben, den Bahnhof-Umbau unter laufendem Bahnbetrieb durchzuführen.

Bei der Diskussion über die Trassenführung des „S-Link“ im Raum Anif - Grödig - Hallein ist ein unangenehmes Phänomen aufgetreten, nämlich Grundstücks-Haie, die sich auf Kosten der Allgemeinheit persönlich bereichern wollen. Mehrere Anrufe beim Verein „Die Rote Elektrische“ meldeten sich angebliche „Anrainer“ und fragten bezüglich Trassierung der Regionalstadtbahn nach. Bei der Rückfrage nach dem Wohnsitz der Anrufer konnten diese keine Adresse nennen, weil sie offensichtlich Grundstücks-Spekulanten sind, die die geplanten Grundstücke aufkaufen und dem Land Salzburg um einen vielfachen Preis weiterverkaufen wollen. Hier sollen offensichtlich öffentliche Steuermittel für die persönliche Bereicherung der Grundstücks- und Immobilien-Haie abgezockt werden!

In einer Vereinbarung zwischen dem Verein „Die Rote Elektrische“ und der Planungsgesellschaft Regionalstadtbahn Salzburg wurde beschlossen, möglichst lange, bis zur Trassenfestlegung im Flächenwidmungsplan, keine Trassenführung zu veröffentlichen, um diese Grundstücks-Spekulationen und Steuergelder-Missbräuche durch verantwortungslose Immobilien-Haie möglichst lange zu verhindern. Die bisher nicht erfolgte Bekanntgabe der geplanten Trasse durch Anif und Grödig bis Hallein resultiert einerseits aus der noch nicht abgeschlossenen Trassenwahl und, andererseits um, aus den bereits genannten Gründen der Grundstücks-Spekulationen zum Schutz der Steuergelder für die notwendigen Grundstücks-Ankäufe für die Trasse, den Spekulations-Missbrauch zu verhindern. Der sorgsame Umgang mit Steuergeldern sollte im Interesse alle Bürger sein und daher muss hier um Verständnis geworben werden!

Der sinnlose Ausbau der Mönchsberggarage kann kein „Nachteil des S-Link“ sein! Im Gegenteil, weil eigentlich gehört dieser Punkt in der Kronenzeitung unter die Rubrik „Vorteile“. Gerade der S-Link macht die Mönchsberggarage überflüssig, weil er die einzig mögliche leistungsfähige Alternative zum Straßenverkehr in der Stadt Salzburg ist. In der Stadt Salzburg gibt es mittlerweile genug Parkgaragen, die fast nie ausgelastet sind. Das beweisen die vielen Parkgaragen-Ampeln, die die jeweilige Auslastung der Garagen aufzeigen.

Dass der S-Link und die Flughafenbahn als gegensätzliche Projekte betrachtet werden, ist der Irrmeinung der "600-Meter-U-Bahn Hauptbahnhof - Mirabellplatz" geschuldet, die in einer medialen Denkblase gefangen ist, die nichts mit der Realität zu tun hat. Der "S-Link" ist das "Herzstück der Mobilität" im Zentralraum Salzburg und Inner Gebirg, das alle S-Bahnlinien in der Innenstadt bündelt. Eine dieser neu zu errichtenden Stadtbahn-Linien ist die kombinierte Flughafenbahn mit der Messebahn, die eine der Zulaufstrecken für den "S-Link"-Innenstadttunnel ist. Bereits heute gibt es drei Eisenbahn-Zulaufstrecken aus Bayern nach Salzburg. Vier bestehende Eisenbahn-Zulaufstrecken nach Salzburg kommen aus Österreich, inklusive der oberösterreichischen Mattigtalbahn. die derzeit modernisiert und elektrifiziert wird. Alle diese Eisenbahnstrecken, von denen bereits heute knapp 800 Kilometer existieren, werden im S-Link-Tunnel, unterirdisch unter der Landeshauptstadt Salzburg, gebündelt.