Salzburg AG Verkehr – Gefahr in Verzug! - Teil 2 von 4

Das Land Salzburg hat beschlossen, die Salzburger Lokalbahn zur Regionalstadtbahn Salzburg als „S-Link“ zu erweitern. Dazu wurde die Salzburger Regionalstadtbahn Projektgesellschaft gegründet. Diese für die Bevölkerung so extrem wichtige Verkehrslösung gegen die STAU-Probleme und als Basis der Elektromobilität ist das Jahrhundertprojekt überhaupt! Das Haupthindernis dazu ist die Salzburg AG, die den Bereich Verkehr ganz offensichtlich loswerden will.

Das Problem ist: Für den Innenstadttunnel des „S-Link“ wird ein konzessioniertes Eisenbahnunternehmen benötigt, um als Adressat für die Bundes- Finanzierung nach dem MIP Mittelfristigen Investitionsprogramm des Bundes für Privatbahnen zugelassen zu sein! Die Salzburg AG hat bis dato für die Verlängerung durch die Stadt (erster Schritt Hauptbahnhof bis Mirabell) noch kein Konzessionsansuchen erstellt! Damit fehlt derzeit der Adressat für diese Bundesmittel und für den späteren Betrieb!

Normalerweise ist diese Regelung des Bundes mit der Salzburger Lokalbahn kein Problem! Wenn aber der Eigentümer der Lokalbahn, die Salzburg AG, keinerlei Interesse an der Bahn hat, ist die Umsetzung mit vielen Fragen behaftet. Werden die Bundesmittel nach MIP zur Gänze dem Regionalstadtbahn-Projekt zur Verfügung gestellt oder besteht die Gefahr, dass diese Gelder als Einnahmen gesehen werden, die unmittelbar gewinnrelevant für die Berechnung der Bonuszahlungen für die Salzburg AG-Vorstände herangezogen werden? Damit würden Steuergelder des Bundes direkt in private Hände umgeleitet und das darf auf gar keinen Fall geschehen. Die ständig laufenden Probleme durch die Salzburg AG lassen die Vorsicht in den Vordergrund rücken!

1) Man hat den Eindruck, dass der Druck der Unternehmensleitung Salzburg AG über den Aufsichtsrat auf die Aufsichtsbehörde des Landes bewirkt, dass Fehlleistungen bei Entscheidungen bzw. daraus resultierende Mängel als Ergebnis keine politischen und rechtlichen Konsequenzen haben. Am Beispiel der Obus-Krise 2018 sowie dem unzulässigen schaffnerlosen Betrieb auf der „Roten Elektrischen“ hat man gesehen, dass Fehlleistungen der Salzburg AG offensichtlich keine Konsequenzen durch die oberste Eisenbahnbehörde ausgelöst haben.

8) Ein für die Mitarbeitermotivation des engagierten Personals fatale Entwicklung ist möglicherweise die fehlende Selbstreflektion der Führungskräfte, die ihre Fehler weder eingestehen, noch zu erkennen in der Lage sind, dass andere fachkompetente Mitarbeiter vielleicht die „besseren“ fachlich fundierten „umsetzbareren“ ldeen haben. Hier geht vielfach Know-How und v.a. schöpferisches Potential frustriert verloren!

9) Führungskräfte abseits von Fachkompetenz, die es nicht verstehen, den Arbeitsaufwand ihrer Abteilung zu definieren und damit Ressourcen sinnvoll einzusetzen, führen seit Jahren zu bestehendem eklatanten Personalmangel in Instandhaltungsbereichen und im Fahrdienst. Nur so ist die Überschreitung von gesetzlichen Fristen in der Instandhaltung, bei Fahrzeugen genauso wie bei Anlagen denkbar.

11) Jedes wirtschaftlich denkende Unternehmen wird immer darauf schauen, dass mehrere solide wirtschaftliche Standbeine auf sicherer Basis stehen. Mit der „Verabschiedung“ vom jahrelang gewinnbringenden Netzgüterverkehr (Kaindl-Shuttle, Leistungen für RailCargoAustria, Anschlussbahn Zellstofffabrik Hallein (ehem. Hallein Papier) etc.) und „Abschiebung“ der „wertvollen“ am Markt begehrten Triebfahrzeugführer mit vielen Typen- und Streckenberechtigungen wird hier eine immens wichtige wirtschaftliche Säule „Güterverkehr“ abgerissen. Das Abdrängen von wichtigen Mitarbeitern des Fahrdienstes, die außerdem technische Berufe ausüben können, aus dem Unternehmen, trotz internen Personalmangels, besonders in der Instandhaltung, gefährdet die Sicherheit und die Wirtschaftlichkeit und den Betrieb des Unternehmens Salzburg AG Sparte „Verkehr“.

12) Seitens der Salzburg AG waren keine Initiativen zum Aufhalten des gravierenden Rückgangs beim Güterverkehr auf der Lokalbahn zu beobachten. Man verzichtete auf die Akquise, die fester Bestandteil eines jeden modernen prosperierenden Unternehmens ist. So war es eine logische Konsequenz, dass die Salzburg AG den gewinnorientierten Bereich Güterverkehr, zur Freude eines Mitbewerbers, abgestoßen hat. Wenn die Salzburg AG kein Geschäft machen will, freut sich natürlich die Konkurrenz. Wenn das Fachpersonal abgebaut wird, gibt es keine Akquise und damit keine Güterkunden mehr. Über das gut ausgebildete Personal freuen sich auch die Mitbewerber.

13) Diametral dagegen zum Aushungern des Bereiches „Güterverkehr“ wird der verbliebene Teil des „Personenverkehrs“ durch das „Auspressen“ des Bereichs Verkehr durch die Salzburg AG mit der Forderung der Rendite von mindesten 6 % (branchenüblich wären 2 %) belastet. Werden hier die Boni des Vorstandes lukriert? Bekanntlich kann Personenverkehr, durch die gesetzliche Preisbindung der Erlöse, niemals eigenwirtschaftlich betrieben werden. Das Auspressen einer unrealistischen Rendite führt letztendlich zum „Ausbluten“ des Unternehmens Lokalbahn, dasselbe gilt auch für den Obus, auf Kosten der Öffentlichen Hand, die dann den Betrieb zur Gänze zu finanzieren hat.

14) Das Gefühl, dass der Salzburg AG-Vorstand den Verkehrsbereich loswerden will, wird immer mehr verstärkt. Wie die Verträge innerhalb der Salzburg AG „gelebt“ und „kontrolliert“ werden, erweckt den Eindruck, dass der Bereich Verkehr (Lokalbahn & Obus) abkassiert wird. Für Planungsleistungen scheinen Teile des MIP „Mittelfristigen Investitionsprogrammes“ zu „verschwinden“ und nicht eisenbahnwirksam ausgegeben zu werden. Ähnliches gilt für Serviceleistungen des Technischen Services. Es wäre nicht auszudenken, würden die vertraglich zugesicherten MIP-Bundesmittel für die Lokalbahn-Verlängerung bis Mirabell und durch die Stadt nicht zweckgebunden verwendet und irgendwo innerhalb der Salzburg AG versickern oder als Bestandteil von Renditen an Aktionäre ausgeben werden. Nach den derzeitigen Entwicklungen wäre das nicht auszuschließen. Man muss das penibel beobachten, damit das auf gar keinen Fall passieren kann.

15) Mit abenteuerlichsten Behauptungen wurde eine eigenartige Argumentationskette aufgebaut, warum keine Beteiligung an der Neuausschreibung der Berchtesgadener Land Bahn stattgefunden hat und warum keine Angebote für nachgefragte Instandhaltungs- und Pflegeleistungen an den Fahrzeugen vorgenommen wurden. Mit den Erfahrungen aus fast 12 Jahren Betrieb der Bahn und der Fahrzeuge hätte man ein solides Standbein weiter betreiben können.