Pass Lueg - Engpass im österreichischen Eisenbahn Netz
Seit bald 150 Jahren führt die Giselabahn von Salzburg nach Bischofshofen. Der Pass Lueg, welcher von der Eisenbahn im Ofenauer Tunnel um- und unterfahren wird, ist ein uralter Verkehrsweg bis ins 13. Jahrhundert vor Christus nachweisbar.
Bericht und Fotos: Gunter Mackinger 8. April 2020
Pass Lueg muß wetterunabhängig werden
Pass Lueg: EC 217 Saarbrücken – Graz mit 101 116 bei Stegenwald
Pass Lueg muß wetterunabhängig werden
Pass Lueg muß wetterunabhängig werden. 4024 18 als S3 nach Freilassing - beachtenswert auch ein technisch nicht gesicherter Eisenbahnübergang auf einer zweigleisigen Hauptstrecke, allerdings mit rigorosen Nutzungsbedingungen.
Pass Lueg muß wetterunabhängig werden
Die Querung des Pass Lueg muß wetterunabhängig werden. Rail Traction 193 776 passiert gerade die erneuerte Salzachbrücke am Ofenauer Tunnel.
Seit bald 150 Jahren führt die Giselabahn von Salzburg über Golling und Werfen nach Bischofshofen. Diese wichtige, innerösterreichische Ost-West Achse taucht am Pass Lueg zwischen Golling und Werfen in die engen Schluchten der Salzach ein.
Der Pass Lueg, welcher eigentlich von der Eisenbahn im Ofenauer Tunnel um- und unterfahren wird, ist ein uralter Verkehrsweg, dessen Spuren sich bis ins 13. Jahrhundert vor(!) Christus nachverfolgen lassen.
Witterungssichere Verbindung zwischen dem Zentralraum Salzburg und Inner Gebirg notwendig
Pass Lueg muß wetterunabhängig werden
Die Querung des Pass Lueg muß wetterunabhängig werden. 1116.279 mit einem Güterzug auf dem Weg in den Süden bei Stegenwald.
Pass Lueg muß wetterunabhängig werden
Die Querung des Pass Lueg muß wetterunabhängig werden. 4024 121 auf dem Weg nach Saalfelden an der 1914 – im Zuge des zweigleisigen Ausbaues der Giselabahn – errichteten Steinschlaggalerie in Bahn-km 32,9
Pass Lueg muß wetterunabhängig werden
Pass Lueg muß wetterunabhängig werden. 4023.02 als S3 von Freilassing nach Schwarzach-St.Veit bei Stegenwald – zu beachten die alte Holzbrücke über die wilde Salzach
Die Trassierung der Giselabahn über Brücken und durch Tunnels bzw. Steinschlag-Galerien erinnert an die großartigen Trassierungen berühmter Alpenbahnen, ist aber leider weder von der zu fahrenden Geschwindigkeit noch von der Witterungssicherheit, in irgendeiner Form zeitgemäß.
Die Politik hat trotz vorhandener Alternativprojekte bisher eine Neubaustrecke Golling – Werfen nicht vorangetrieben – die wird wohl in den nächsten Jahren durch Witterungseinflüsse erzwungen werden. Da die alte Strecke also auf absehbare Zeit erhalten bleibt, werden die Anlagen gut in Schuss gehalten und sogar erneuert und erfreuen durch die landschaftliche Schönheit touristische Fahrgäste wie Fotografen gleichermaßen.
