Statt Brösel endlich Kuchen, Finanzierungssicherheit im ÖPNV herstellen
Während im Straßenverkehr riesige Steuergeldposten für Baumaßnahmen noch nie ein Problem waren, gestaltet sich die Finanzierung des ÖPNV als immer wiederkehrendes „Restl-Essen“. Außer für die reinen Erhaltungsmaßnahmen werden im Straßenbau
Statt Brösel endlich Kuchen
Finanzierungssicherheit im ÖPNV herstellen
Während im Straßenverkehr riesige Steuergeldposten für Baumaßnahmen noch nie ein Problem waren, gestaltet sich die Finanzierung des ÖPNV als immer wiederkehrendes „Restl-Essen“. Außer für die reinen Erhaltungsmaßnahmen werden im Straßenbau keine Neubauten mehr benötigt. Beim ÖPNV ist das völlig anders, weil hier ein jahrzehntelanger Nachholbedarf abzuarbeiten ist. Beim ÖPNV gibt es das Problem, dass die Finanzierung meist auf Zuruf erfolgt, was keine kontinuierliche Finanzierungsicherheit zuläßt.
MIP fördert die Schiene
Um nun endlich an den Kuchen der Steuergelder zu kommen, ist es notwendig, die Finanzierungsnotwendigkeiten klar zu definieren und monetär zu bewerten. Der erste Bereich war bei der Salzburg AG Verkehr bis 2014 (Eliminierung des kompetenten Verkehrschefs) immer eine weitgehend unternehmensinterne Angelegenheit, die Ersatzbeschaffung für alte Fahrzeuge. Das wird jetzt versucht, auch dem Land umzuhängen. Der zweite Bereich ist ganz klar der politische Wille, Infrastrukturbauten, wie die notwendige Lokalbahnverlängerung durch die Stadt, zur Lösung der Verkehrs- bzw. Stauprobleme, zu realisieren. Der dritte Bereich ist die Fleißaufgabe, den bisherigen Fahrgästen billigere Jahreskarten anzubieten. Verkehrswirksam ist diese Maßnahme allerdings nicht, verheißt aber jemand, der daran glaubt, angeblich Wählerstimmen.
Drei Finanzierungsblöcke
RSB-Grafik 3-Säulenmodell ÖPNV-Finanzierung Stadt Salzburg
RSB-Grafik 3-Säulenmodell ÖPNV-Finanzierung Stadt Salzburg - Stand: 09-08-2019
Um nun endlich an den Kuchen der Steuergelder zu kommen, ist es notwendig, die Finanzierungsnotwendigkeiten klar zu definieren und monetär zu bewerten. Der erste Bereich war bei der Salzburg AG Verkehr bis 2014 (Eliminierung des kompetenten Verkehrschefs) immer eine weitgehend unternehmensinterne Angelegenheit, die Ersatzbeschaffung für alte Fahrzeuge. Das wird jetzt versucht, auch dem Land umzuhängen. Der zweite Bereich ist ganz klar der politische Wille, Infrastrukturbauten, wie die notwendige Lokalbahnverlängerung durch die Stadt, zur Lösung der Verkehrs- bzw. Stauprobleme, zu realisieren. Der dritte Bereich ist die Fleißaufgabe, den bisherigen Fahrgästen billigere Jahreskarten anzubieten. Verkehrswirksam ist diese Maßnahme allerdings nicht, verheißt aber jemand, der daran glaubt, angeblich Wählerstimmen.
Infrastrukturbauten in den nächsten zehn Jahren
RSB-Grafik Finanzierungsaufteilung inklusive Fahrzeuge
RSB-Grafik Finanzierungsaufteilung inklusive Fahrzeuge, 870 Mio. € - Stand: 09-08-2019
Der Innenstadttunnel der Lokalbahnverlängerung durch die Stadt und oberirdisch weiter bis Hallein, hat nach heutigem Stand ein Kostenvolumen von rund 600 Millionen Euro. Diese 600 Millionen werden vom Bund, über das MIP, zur Hälfte finanziert. Die andere Hälfte teilen sich über 10 Jahre Stadt und Land Salzburg, was jeweils einen jährlichen Anteil von 15 Millionen Euro bedeutet.
Diese Beträge sind von Stadt und Land Salzburg relativ einfach aufzubringen. Völlig unberührt davon ist die Ersatzbeschaffung und der Ausbau beim Obus. Diese Kostenblöcke dürfen auf gar keinen Fall gegenseitig ausgespielt werden!
